Autotransporter rijden op rijbewijs B? Wat zijn de gevolgen van je keuze?

Waarom kiezen ondernemers voor een oprijwagen op rijbewijs B?

Een autotransporter op rijbewijs B biedt op het eerste oog veel flexibiliteit voor je bedrijf:

• De auto heeft geen snelheidsbeperking
• Er is geen tachograafplicht*
• Dus ook geen:
  • rijtijdenbesluit
  • code 95 verplichtingen met verplichte nascholing
• Het aanbod aan chauffeurs met een B-rijbewijs is groter
• Je mag op zondag in Duitsland rijden, soms is inhalen op de Duitse snelwegen is toegestaan**
• En meer mensen in het bedrijf kunnen de autotransporter besturen

* = let op, indien je overladen bent (>3500kg) of een aanhangwagen trekt is een tachograaf in veel gevallen ook bij een B-rijbewijs verplicht! Lees hier meer, ook over internationaal transport waar de grens onlangs verlaagd is naar 2500kg voor de gehele combinatie!
** = In Duitsland gelden voor vrachtwagens en combinaties aanvullende regels, zoals een zondagsrijverbod en een inhaalverbod op bepaalde wegen. Voor een B+E-combinatie geldt het zondagsrijverbod niet automatisch, maar het inhaalverbod kan wel van toepassing zijn.

Autotransporter rijden op rijbewijs B, is dit eigenlijk wel zo verstandig?

Het grote knelpunt: Een chronisch tekort aan laadvermogen

Hoewel de voordelen aantrekkelijk klinken, de praktijk is weerbarstig. Je ontkomt niet aan een technisch én wettelijk probleem: het netto laadvermogen.
De huidige generatie bestelwagens, in een chassis-cabine uitvoering met de sterkste motor en in automaat, wegen tussen de 1.850 en 2.150kg af fabriek. Zonder opbouw, lier, flyover, zwaailampen en een gereedschapskist.

Zelf met onze lichtste opbouw, met ons eigen lichtgewicht chassis, resteert er weinig laadvermogen. Vaak net genoeg voor de basis versies van een Polo, 208 of Corsa.

Conclusie: Het vervoeren van moderne, zwaardere hybride of elektrische auto’s is op een B-rijbewijs chassis technisch onmogelijk zonder de limiet van 3.500 kg te overschrijden.

Het risico van de ‘kale keuring’

Natuurlijk kun je de auto lager op kenteken krijgen, door deze geheel kaal (zonder lier/oprijplaten/tussenvloer/zijafscherming, etc.) te laten keuren, maar bij 95% van de oprijwagens worden die opties na de keuring gewoon gemonteerd.

Het resultaat: de eigenaar of bestuurder van deze autotransporter rijdt zeer vaak overbeladen.

De oplossing met B+E: de aanhangwagen

Een alternatief voor een oprijwagen is een personenauto of bestelauto met een autotransportaanhangwagen. Met rijbewijs B+E mag u een aanhangwagen met een toegestane maximummassa tot 3.500 kg trekken, mits de trekauto dit gewicht technisch mag trekken.

Ook hier speelt het eigen gewicht van de aanhangwagen een belangrijke rol. Hoe lichter de autotransportaanhangwagen, hoe meer laadvermogen overblijft voor de te vervoeren auto. Laadvermogens tot 2.899 kg zijn mogelijk, waarmee u het overgrote deel van de huidige personenauto’s kunt vervoeren.

De voordelen zijn duidelijk:

• U kunt het trekkend voertuig ook solo gebruiken, privé of als handige bedrijfsauto voor algemeen voorkomende werkzaamheden.
• Heeft u medewerkers, dan is het aantal mensen dat ermee kan rijden veelal groter. Bovendien zijn de kosten voor het behalen van een E achter B-rijbewijs aanzienlijk lager dan voor C+E.
• Voor deze voertuigcategorie geldt geen vrachtwagenheffing en de totale kosten kunnen lager zijn.

Wilt u weten waar u bij het kiezen van een autotransportaanhangwagen op moet letten? Lees ook onze tips voor het kopen van een aanhangwagen.

De 4 grote risico’s van overbelading op rijbewijs B

1. Verzekeringsuitkering geweigerd bij schade

Verzekeraars kijken bij schadegevallen scherp naar de polisvoorwaarden. Als je weet dat het voertuig vrijwel altijd overbeladen is, kan de verzekeraar stellen dat er sprake is van roekeloosheid of merkelijke schuld. Het resultaat: de verzekeraar weigert uit te keren bij schade.

2. Overtreding geldt als een ‘Economisch Delict’

Omdat je bedrijfsmatig rijdt, wordt bewust overbeladen of rijden zonder het juiste rijbewijs in Nederland gezien als een economisch delict. De straffen uit de Wet op de Economische Delicten (WED) zijn fors hoger dan reguliere verkeersboetes en kunnen de continuïteit en reputatie van je bedrijf schaden.

3. Strikte handhaving en verplicht afladen

• Nederland (ILT & Politie): Bij 10% of meer overschrijding van de toegestane massa (vanaf 3.850 kg) of 20% overschrijding van de aslast/kogeldruk bent je verplicht direct af te laden.
• Duitsland (BALM / Polizei): Strikte controles voeren tot lange stilstand en dubbele boetes (voor zowel de bestuurder als de kentekenhouder). Bij meer dan 5% overbelading geldt direct een rijverbod totdat er is afgeladen.
• België: Hoge geldboetes (bijv. € 800,- bij 15% overbelading).

4. Verborgen kosten en slijtage

Hoewel een B-rijbewijs versie technisch soms gelijk is aan een zwaardere variant (teruggekeurd), zorgt continu overbeladen rijden van een echte 3500kg versie voor snellere slijtage en aanzienlijk hogere onderhoudskosten.

Liever toch een oprijwagen? Rijbewijs C is wel de juiste keuze.

We horen het je al denken, voordelen aan een C-rijbewijs zijn er niet. Deze zijn er juist wel, er zijn alleen maar voordelen!
Kies je voor een autotransporter op rijbewijs C (vrachtwagenrijbewijs), dan kiest je voor zekerheid, veiligheid en professionaliteit:

• Altijd binnen de wet: je rijdt niet meer overbeladen en voorkomt economische delicten.
• Volledige dekking bij schade: Geen discussies met verzekeraars over roekeloosheid of een ontbrekend rijbewijs.
• Getrainde chauffeurs: Chauffeurs met rijbewijs C en Code 95 hebben aantoonbare kennis over ladingzekering en veilig vervoer.
• Lager brandstofverbruik: Door de begrenzer/lagere maximale snelheid daalt het brandstofverbruik van het voertuig aanzienlijk.
• Veiliger voertuig: Het chassis en de remmen zijn technisch gebouwd op het gewicht dat je daadwerkelijk vervoert.*

* = t.o.v. een 3.500kg versie die constant overbeladen is.

Strikte handhaving of er wordt toch nauwelijks gecontroleerd?

Veel ondernemers denken dat de pakkans klein is, maar de manier waarop er gecontroleerd wordt is de afgelopen jaren ingrijpend veranderd. De gedachte dat u alleen risico loopt bij een zeldzame grootschalige inspectie langs de weg, is achterhaald.

Tegenwoordig is de controle zelfs al voor een deel volledig automatisch:

• Slimme camerasystemen en WIM-sensoren: in Nederland, Duitsland en België wordt steeds meer gebruikgemaakt van Weigh-in-Motion (sensoren in het asfalt) gekoppeld aan ANPR-kentekencamera’s. Daarnaast zijn moderne auto’s van de politie en de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) uitgerust met geavanceerde camera’s die onderweg continu kentekens van bedrijfsmatig verkeer scannen.
• Gemarkeerd kenteken na de eerste boete: Een belangrijk detail uit de praktijk: als een voertuig eenmaal is beboet voor overbelading, staat dat kenteken geregistreerd in het systeem van de handhavingsdiensten. Passeert u later een WIM-sensor of ANPR-camera, dan geeft het systeem direct een melding (hit). De kans dat u daarna opnieuw aan de kant wordt gezet, is extreem groot.
• Voor de ons omliggende landen schreven we bovenstaand al de gevolgen. Neem daar in mee, dat je pakkans in Duitsland groot is. Wie op werkdagen in Duitsland rijdt, weet dat er bij veel opritten „Polizei” staat en grote controles op vrachtverkeer dagelijks plaatsvinden.

Deutsche gründlichkeit is bij de Polizei en zeker de BALM standaard.