Hoe vervoer ik een elektrische auto op een autotransporter?

En die gewichtsverdeling wijzigt! Door de accu en bij een plug-in hybride de combinatie van een verbrandingsmotor, elektromotor en accupakket, zijn deze auto’s aanzienlijk zwaarder dan vergelijkbare auto’s met alleen een verbrandingsmotor. Ook de gewichtsverdeling kan behoorlijk verschillen.

In de onderstaande afbeelding is het verschuiven van het zwaartepunt goed zichtbaar. De i5 zal dus verder naar voren op een autotransporter moeten staan om voldoende kogeldruk te genereren.

Kijk dus niet alleen naar hoeveel de auto weegt!

Bij de keuze van een autotransporter is het daarom belangrijk om verder te kijken dan alleen het maximale laadvermogen.

Een elektrische auto kan bijvoorbeeld 2.300 kg wegen, terwijl een vergelijkbare auto met een conventionele aandrijflijn honderden kilo’s lichter is. Een groot deel van het extra gewicht van een EV zit bovendien laag in de auto, in het accupakket.
Meestal moet een elektrische of plug-in auto verder naar voren staan!

Voor de autotransporter zijn daardoor verschillende zaken belangrijk:

• voldoende laadvermogen;
• ruimte voor een goede gewichtsverdeling;
• ruimte voor de juiste kogeldruk;
• een lage oprijhoek;
• en een onderstel dat het extra gewicht goed verwerkt.

De laadvloer als balans

Bij een traditionele autotransporter moet je bij het laden goed opletten waar de auto precies op de laadvloer komt te staan. Bij de kantelbare autotransporters van ALGEMA FIT-ZEL werkt dat anders.
Onze laadvloer werkt tijdens het oprijden als een balans. De auto rijdt de gekantelde laadvloer op, waarna deze door het gewicht van de auto naar de horizontale positie kantelt.
Zodra het balanspunt is bereikt, is de laadvloer in evenwicht. Door de auto vervolgens nog ongeveer 10 tot 20 centimeter verder te rijden, ontstaat de juiste positie voor de kogeldruk. De pendelas zorgt tevens voor een evenredige wieldruk op alle wielen.

Dat principe is zeer interessant als u een gevarieerd aanbod aan auto’s transporteert: het laden en positioneren van de auto wordt niet langer een kwestie van inschatten waar het voertuig moet staan, maar natuurkunde helpt je in de goede richting.

Een lage oprijhoek is belangrijk

Gewicht is echter niet het enige aandachtspunt.
Veel elektrische auto’s zijn laag en hebben een lange wielbasis. Een kleine oprijhoek is dan belangrijk om de auto zonder problemen op de transporter te krijgen.

Kiest u voor een conventionele autotransporter die niet kantelt en met lange rijplaten werkt, dan kan het dus zijn dat de dorpel vast loopt op de knik. Of uw oprijhoek te steil is, waardoor of de voorbumper of bij een lange overbouw juist de achterzijde (trekhaak?) de grond raakt.

De ALGEMA FIT-ZEL-autotransporters combineren een lage laadvloer met een relatief kleine oprijhoek. De MAXINO sv heeft bijvoorbeeld een laadhoogte van circa 66 cm en een oprijhoek van 7,5 graden. Voor zeer lage auto’s zijn er bovendien opties waarmee de oprijhoek verder kan worden verkleind tot 3,5°.

En dan het onderstel

Een zware auto stelt ook hogere eisen aan het onderstel van de transporter.

Met conventionele rubbergeveerde torsieassen is dit perfect te realiseren, de assen zijn zeer goed in staat deze gewichten te dragen. Ze hebben wel een nadeel, rijdt je veel onbeladen, bijv. bij import uit het buitenland, dan krijg je te maken met het stugge rijgedrag van dit veersysteem in lege toestand.

Bij veel van onze modellen wordt gebruikgemaakt van de pendelas. De afzonderlijke wielen kunnen de bewegingen van het wegdek volgen, waardoor de belasting beter over de assen wordt verdeeld. Dat is niet alleen een kwestie van comfort. Bij een zware auto op de laadvloer is het belangrijk dat de transporter ook onderweg zijn eigenschappen behoudt.

Wil je meer weten over welke keuze voor jouw situatie ideaal is, lees dan deze blogs eens:

• Wat is het verschil tussen 2 assen, pendelas en 3 assen?
• Wat zijn de voordelen van de gepatenteerde ALGEMA FIT-ZEL pendelaswielophanging?

Laadvermogen begint bij het eigen gewicht

Bij elektrische auto’s wordt ook de verhouding tussen het eigen gewicht van de transporter en het laadvermogen steeds belangrijker.
Een autoambulance met een totaal toegestaan gewicht van 3.500 kg heeft immers weinig aan dat maximale gewicht als deze zelf al meer dan 1.000 kg weegt.
Kiest u voor een traditionele stalen autotransporter en vervoert u steeds vaker elektrische SUV’s, kies dan niet automatisch voor die 3-assige 6 m. versie. Maar kijk of je met een 2-assige 5m ook je werk kan doen. Dat kan zomaar tot 150kg meer netto laadvermogen opleveren.

ALGEMA FIT-ZEL bouwt volledig in aluminium, dat is nog lichter. De MAXINO heeft bijvoorbeeld een eigen gewicht vanaf circa 695 kg en een laadvermogen tot 2.805 kg. Met een laadvloer van 550x219cm.

Welke autotransporter is geschikt?

Je kunt dus niet zomaar de eerste de beste keuze maken. Kijk niet alleen naar het maximale laadvermogen, maar naar de complete combinatie:

• gewicht
• afmetingen
• gewichtsverdeling
• oprijhoek
• kogeldruk
• rijgedrag.

Juist op die punten kunnen de eigenschappen van een ALGEMA FIT-ZEL-autotransporter interessant zijn voor het vervoer van elektrische auto’s en plug-in hybrides.
De combinatie van een laag eigen gewicht, kantelbare laadvloer, lage oprijhoek en meestal de pendelas maakt de ALGEMA FIT-ZEL interessant voor het vervoer van elektrische auto’s en plug-in hybrides.

Wil je weten welke uitvoering bij jouw transportbehoefte en trekauto past? GEDION adviseert je graag over de juiste combinatie.