8 juli 2026
Hoe hoog moet een trekhaak zijn?
Een trekhaak voor een aanhangwagen moet op de juiste hoogte staan. Voor een personenauto ligt de hoogte van de trekhaakkogel tussen 350 en 420 mm. Voor de koppeling van een aanhangwagen tot 3.500 kg geldt 395 tot 465 mm. Waarom zijn die maten verschillend en wat betekent de trekhaakhoogte voor het rijgedrag van uw combinatie? Dat leggen we hieronder uit.
De trekhaakkogel van een personenauto moet volgens UN Regulation No. 55 binnen het voorgeschreven hoogtebereik vallen, 350 tot 420 mm. Voor een aanhangwagen tot 3.500 kg met een kogelkoppeling (Class B-koppeling in de voorschriften) geldt een hoogte van 430 ± 35 mm, oftewel 395 tot 465 mm.
De twee maten zijn niet hetzelfde. De hoogte van de trekhaak wordt bepaald aan de kant van het trekkende voertuig; voor de aanhangwagen geldt een afzonderlijke maat. Het is vervolgens belangrijk dat de combinatie goed op elkaar aansluit en de aanhangwagen zo horizontaal mogelijk achter het trekkende voertuig staat.
Nu horen we u al denken, wat is er nu belangrijk aan de trekhaakhoogte van mijn auto?
Eigenlijk alles!
Op sommige bedrijfswagens na, is het vaak niet of nauwelijks mogelijk om de trekhaakhoogte te wijzigen. Trekhaken worden ontworpen en goedgekeurd voor uw specifieke (bedrijfs-)autotype. Iets anders monteren is technisch vaak niet mogelijk en daarnaast onverstandig.
De wetgever stelt eisen aan de trekhaakfabrikanten. De hoogtes vallen hierdoor zoveel mogelijk binnen bepaalde normen, zodat de auto en aanhangwagen perfect op elkaar aansluiten.
De gevolgen van een verkeerde trekhaakhoogte
Een verkeerde trekhaakhoogte kan invloed hebben op de kogeldruk en daarmee op de gewichtsverdeling van de combinatie. De juiste kogeldruk is essentieel en heeft een grote invloed op het weggedrag van een voertuig dat een aanhanger trekt.
Wist u dat een van de belangrijkste oorzaken van het slingeren achter de auto komt door een verkeerde kogeldruk?
Met een te hoge of te lage trekhaakhoogte hangt een aanhangwagen of autotransporter schuin achter de auto. Bij een tandemasaanhangwagen betekent dit dat de wieldruk op de voorste en achterste as ongelijk wordt. We zien situaties voorbij komen waarbij de banden van 1 as in de lucht hangen en geen contact maken met het wegdek. U begrijpt dat het zorgt voor gevaarlijke wegsituaties, maar ook de kans op een klapband (overbelasting van de 2 andere banden) vergroot.
Om maar niet te spreken over de remweg. Als niet alle wielen (optimaal) contact hebben, wordt deze langer.
Het niet vlak liggen van de aanhangwagen heeft dus hetzelfde effect als een zeer ongelijk verdeelde belading. Ook voor de techniek en constructie van uw aanhangwagen heeft dit gevolgen. Een constant verkeerde trekhaakhoogte zorgt voor een belasting op alle auto- en aanhangwagenonderdelen, bijv. de geschroefde of gelaste dissel. Deze zijn ontworpen om een maximale neerwaartse belasting te weerstaan, die u in deze situatie kunt overschrijden. De schuine stand van de aanhangwagen beïnvloedt daarnaast de levensduur van de assen door de onevenredige belasting.
Neem contact met ons op voor advies op maat
Aanpasbare trekhaakhoogte bij ALGEMA FIT-ZEL autotransport aanhangwagens
Bij onze Euro-Trans en Maxino modelseries kan de hoogte van de koppeling worden aangepast aan de trekhaak van het trekkende voertuig.
Onze oplossingen:
Aanpasbare montage van de oplooprem
Onze dissels zijn standaard voorbereid voor montage van de oplooprem op maximaal 4 posities (*). Daarmee is deze naar wens bovenop, tussenin (op 2 posities) of zelfs onder de dissel te monteren. De marge van 7 cm die binnen de wettelijke normen valt, is zo ruimschoots te compenseren. Op deze manier hangt de aanhangwagen optimaal en veilig achter uw auto.
* = Model Euro-Trans en Maxino, overige modellen 2 posities.
De onafhankelijke pendelas wielophanging
Onze modellen AT en EURO-TRANS zijn standaard uitgerust met de geheel onafhankelijke pendelaswielophanging. Het woord pendelas verklapt eigenlijk al alles. De wielophanging heeft scharnieren. Daarmee behouden ze zelfs bij een te lage of te hoge trekhaakhoogte alle 4 de wielen een evenredig contact met het wegdek én een gelijke wieldruk.
Het verschil tussen een beladen of lege trekauto.
Rijdt u de ene dag met een lege bestelwagen/oprijwagen en de volgende dag zwaarbeladen?
Dan verandert de hoogte van uw trekhaak continu door het inzakken van de achteras van het trekkende voertuig. Waar de wegligging en bandenslijtage van een traditionele aanhangwagen hierdoor direct negatief worden beïnvloed, heeft deze hoogtevariatie bij een Algema Fit-Zel met pendelas nauwelijks tot geen invloed.
Het systeem compenseert het verschil volledig autonoom.
En uw aanhangwagen?
Veel autotransporters zijn gebouwd met (geschroefde) V-dissels, waarbij de oplooprem met de kogelkoppeling bovenop de disselbenen gemonteerd is. Het verlagen is hier vaak lastig of zelfs onmogelijk. Verhogen kan soms, door tussen de oplooprem en dissel opvulplaten te plaatsen. Dit kan invloed hebben op de typegoedkeuring.
Laat dit wel door professionals doen, zodat zij er ook voor zorgen dat onder andere uw remkabels vrij blijven lopen.
Veelgestelde vragen
Volgens UN Regulation No. 55 ligt de voorgeschreven hoogte van de trekhaakkogel van een personenauto tussen 350 en 420 mm. De hoogte wordt gemeten volgens de voorwaarden uit de regelgeving. De goedgekeurde trekhaak en voertuigcombinatie zijn daarbij leidend.
Voor een kogelkoppeling van een aanhangwagen tot 3.500 kg geldt volgens UN Regulation No. 55 een voorgeschreven hoogte van 395 tot 465 mm. Dit is een andere maat dan de voorgeschreven hoogte van de trekhaakkogel van de auto.
Een aanhangwagen moet zo veel mogelijk in de voorgeschreven rijstand achter de auto staan. Een sterk voorover of achterover hellende aanhangwagen kan de verdeling van de wieldruk en de belasting op de koppeling beïnvloeden. Controleer daarom de combinatie en de voorschriften van de fabrikant.
Een verkeerde trekhaakhoogte kan de gewichtsverdeling over de aanhangwagenwielen veranderen en invloed hebben op de kogeldruk en het rijgedrag. Bij een ongunstige wielbelasting kunnen ook de grip en remprestaties nadelig worden beïnvloed. Zorg daarom dat de combinatie technisch correct is afgesteld.
Bij sommige bedrijfswagens kan de trekhaakhoogte worden aangepast, bijvoorbeeld door dat er een geschroefde kogelkoppeling is, die op een andere, daarvoor geschikte montagepositie gemonteerd mag worden. Welke mogelijkheden er zijn, hangt af van het voertuig en de constructie van de trekhaak. Bij personenauto’s is dit slechts zeer zelden mogelijk.
Bij sommige aanhangwagens kan de hoogte van de koppeling eveneens worden aangepast. Dit moet technisch verantwoord zijn en voldoen aan de geldende eisen. Pas de hoogte daarom niet zomaar aan met een andere trekhaak of zelfgemaakte oplossingen. Laat vooraf controleren welke aanpassing mogelijk en toegestaan is.
Een onafhankelijke pendelaswielophanging kan hoogteverschillen beter opvangen doordat de wielen onafhankelijk van elkaar bewegen. Dit helpt het wegcontact en de verdeling van de wieldruk te behouden. Een pendelas vervangt echter niet de noodzaak van een technisch correcte en goedgekeurde combinatie.